Plan de Cercanías 2009-2015

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formada por Ferrovial Agromán, S.A. y Azvi, S.A las obras de la superestructura, electrificación e instalaciones ferroviarias del acceso ferroviario de Cercanías de Madrid al aeropuerto de Barajas. El presupuesto de la adjudicación, publicada hoy en el BOE, es de 47.424.999,20 euros. Estas obras se suman a las de plataforma, que en la actualidad están en avanzado estado de ejecución.


La puesta en servicio de esta línea, de 8,8 km de longitud, permitirá la conexión directa de Cercanías de la estación de Chamartín con la Terminal T4 del Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas en un tiempo de unos 10 minutos. Mediante esta infraestructura será posible, asimismo, que parte de los trenes de cercanías procedentes de la estación de Atocha continúen hacia el aeropuerto.

De esta forma, la nueva línea permitirá la interconexión directa entre las tres principales terminales de transportes de Madrid (Atocha, Chamartín y Barajas).

La construcción, dentro de la nueva Línea, de las estaciones de Manoteras, con conexión con el metro ligero de Sanchinarro, y de Parque de Valdebebas permitirá la mejora de la accesibilidad e intercambio modal en una amplia zona de influencia: Sanchinarro, Valdebebas, ampliación de los Recintos Feriales, Ciudad de la Justicia y Ciudad Deportiva del Real Madrid.

Características

Este proyecto define la superestructura, electrificación e instalaciones del nuevo acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas, en el tramo de 6,9 km cuyas obras de infraestructura y plataforma se encuentran actualmente en ejecución. Los restantes 1,9 km ya se han realizado en el marco de la remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín.

El nuevo acceso ferroviario puede dividirse en dos tramos: un primer tramo donde se cuadruplica la actual doble vía de contorno y un segundo tramo donde se construye un nuevo trazado en doble vía, soterrado en su totalidad.


El tramo de cuadruplicación de vía tiene una longitud aproximada de 2.200 m y se extiende desde el punto de conexión con las obras de remodelación de la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta el cruce con la M-40. A lo largo de él se incluyen:

1. La Estación de Manoteras:

Se encuentra situada en la zona de cruce de la nueva línea de cercanías con el Metro ligero ML1 Pinar de Chamartín-Sanchinarro-Las Tablas (Estación Fuente de la Mora) y permitirá, además de dotar de accesibilidad a la zona, realizar el intercambio modal entre ambas infraestructuras.

2. El cruce bajo la M-40:

Una vez que se cruza la M-40, mediante un salto de carnero, las dos vías que se dirigen a Barajas se separan de las de la vía de contorno, mediante un enlace a distinto nivel.

Superada la bifurcación, las dos vías del nuevo acceso a Barajas confluyen en un recinto apantallado y comparten a partir de allí la plataforma, que discurre en túnel durante 4,7 km hasta el aeropuerto.

3. Estación de Valdebebas:

En este tramo destaca la Estación de Valdebebas. Es una estación subterránea situada en el lugar donde se encuentran la ampliación de los Recintos Feriales Juan Carlos I, la Ciudad Deportiva del Real Madrid y la Ciudad de la Justicia.

La infraestructura conecta finalmente con los muros pantalla ya ejecutados en la cabecera Sur de la estación de Barajas T-4.

La nueva Línea cuenta en toda su longitud con vía doble, estuchada en el tramo en túnel, de forma que, en caso de emergencia o para mantenimiento, será posible la circulación de vehículos de carretera.


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Parece que no va a haber ningún problema para que esté tod acabado para final de año.

El Cercanías a la T-4 a todo tren

Están cuadriplicando las vías y reordenándolas para dejar espacio a la futura llegada del AVE

MADRID- Trabajan en tres turnos consecutivos. Desde el lunes de esta semana, los operarios empleados en ampliación de la red de Cercanías de Madrid hasta la terminal 4 del aeropuerto de Barajas trabajan las 24 horas. Son en total unas 500 personas que estos días se afanan en modernizar las dos vías que ahora están en servicio en la primera parte de este trazado (el que comprende desde la cabecera norte de la estación de Chamartín hasta pasado Manoteras) para adaptarlas a las necesidades de los trenes más modernos.

En concreto, según indicó ayer Javier Gallego, el director de este proyecto, se van a cuadruplicar las vías ya que en la actualidad sólo hay dos y las utilizan los trenes de Cercanías que unen Chamartín con Guadalajara, los regionales con destino a Soria y ferrocarriles de transporte de mercancías. Para ello están desmontando las catenarias (la estructura en la que van los cables) y cambiando las traviesas de hormigón de las dos vías «viejas» por unas polivalentes en las que en un futuro hasta podrán circular los trenes de Alta Velocidad (AVE).

El cambio de las traviesas lo estaba llevando a cabo ayer por la mañana una enorme máquina, la desguarnecedora, que en tramos de 500 metros por jornada levanta las vías y quita el balastro, que es como se llama a las piedras que las sujetan. La mole tiene 200 metros de longitud y trabaja como una especie de tuneladora en superficie: Saca el balastro con ayuda de unos rastrillos con dientes y deposita el material recogido en unas cintas que lo transportan hasta unos contenedores. Aunque en algunas ocasiones este material puede ser reutilizado, en esta ocasión el balastro que se está sacando de las vías entre Chamartín y Hortaleza se va a llevar a una escombrera, explicó el director de la obra.

Aunque hasta ahora el servicio no se había visto resentido por el avance de la obra, esta semana se cerró al tráfico una de las vías entre Chamartín-Fuencarral y O’Donnell. El próximo día 19 se verá afectada la circulación ferroviaria ambas vías. No volverán a tener tráfico hasta los meses de julio y agosto, respectivamente.

No sólo se está trabajando en modernizar los raíles existentes. El proyecto contempla también la reorganización de las plataformas para la llegada del AVE.
Están redistribuyendo el espacio de las vías porque, según indicó Gallego, tienen que dejar hueco para la instalación de una futura quinta vía que utilizarán los AVE que unan Chamartín con el aeropuerto en 2013.
Tres estaciones
La construcción de la ampliación del Cercanías hasta el aeropuerto, que cuentan con un presupuesto total de 161,7 millones de euros, se inició en abril de 2007. Desde entonces la obra ha estado centrada en la excavación de un túnel de casi cinco kilómetros entre Hortaleza y Barajas y la construcción de dos nuevas estaciones en Manoteras y Valdebebas cuya estructura ya sólo está a falta de «mobiliario»: revestimientos, vías, catenarias, electrificación, instalación de la señalización y los circuitos cerrados de televisión, indispensables para poner en marcha el servicio... Les queda sólo medio año para cumplir los plazos comprometidos por el Ministerio de Fomento. Según explicó el responsable de esta cartera, José Blanco, en distintas visitas a esta obra, el Cercanías llegará al corazón de la T-4 antes de finales de 2010.

Las tres estaciones con las que contará esta nueva línea ferroviaria ya están muy avanzadas. La primera, en Manoteras permitirá a través de una estación subterránea el intercambio de viajeros entre el tren y la línea 1 del Metro Ligero (Pinar de Chamartín-Las Tablas).

La segunda, en Valdebebas, dará servicio a la Ciudad de la Justicia, la Ciudad Deportiva del Real Madrid y a las viviendas del futuro barrio de la capital. En lo que respecta a la tercera estación, la que está en la T-4, su estructura ya se quedó hecha cuando se construyó la nueva terminal. Allí antes de final de año los trenes de Metro y Cercanías sólo estarán separados por un andén.

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Buena noticia, sin duda.